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彩发发软件计划破解版|同生同源,共生共赢——体验广汽丰田首款纯电动车iA5

木根文祚新闻网      2020-01-11 16:48:43  

彩发发软件计划破解版|同生同源,共生共赢——体验广汽丰田首款纯电动车iA5

彩发发软件计划破解版,今年9月的成都车展,广汽丰田发布了一款全新的纯电轿车,该车被命名为ia5,共推出三个版本,补贴后售价为 16.98万元、18.28万元以及19.28万元。

当然,这台ia5可以说是广汽新能源aion s的“同卵双胞胎”,是从广新导入后经过广汽丰田多项改善后,进而打造纯电动车。在广汽丰田造车理念以及品控加持后,ia5与aion s主要的差异化在哪里,行驶质感以及续航表现究竟如何?

在冬意刚至的广州,一场来回200多公里的纯电之旅后,以上的问题都得到了初步的解答。

外观似曾相识,但ia5更时尚年轻

如果第一眼看到ia5,特别是一些对汽车产品不熟悉的朋友,真的很难马上把它与广汽新能源的aion s区分出来。首先全新ia5是一台挂着广汽车标的广汽丰田车型,主要原因是广汽与丰田双方的亲密合作以及对等关系,对于广汽好的产品,丰田也会选择导入到自家,并且也会挂上广汽的车标。

再者,两车的设计语言、尺寸上基本重合,ia5车身只是比aion s长了24mm,两车轴距均为2750mm,高度以及宽度都是一模一样。最为明显是,两车的侧身姿态非常一致,同样使用了“高能脉冲腰线”以及悬浮式车顶的设计,而全车的风阻系数同样仅为0.245。

两车外观高度相似其实可以预期,毕竟纯电车本身都是封闭形式的进气格栅,同样来自广汽研究院的原车型,并且都是基于第二代gep纯电平台打造,但细节还是有一定的辨识度。aion s有两种的前脸设计,其中入门的低配车型相对更加简单,而ia5的前脸感觉更似是综合aion s两款设计后,进行改进而得出的。

相比aion s的两个版本,ia5的前脸不会过于复杂或者过于简单,反而是恰到好处,而且在细节处的处理也更有质感,特别是车头六边形的冲压纹理,还有展翼式的车灯,整体感觉更为年轻时尚。

尾部方面,ia5没有好像aion s一样使用贯穿式的尾灯,而是使用了一条贯穿尾灯的镀铬,而且车标放在尾部上沿。ia5的尾部设计层次感更为突出,两侧反光装饰造型更加前卫。

可以说,作为后来者的ia5在aion s的外观基础上进行了细节上的提升,从而打造出更为时尚,更适合年轻消费者口味的风格。

内饰主打科技感,配置有待提高

ia5的内饰整体风格以科技实用为主,两幅的方向盘会给人新鲜感,而同为12.3英寸的全液晶仪表盘以及中控触屏的一体化设置,则是这套内饰的最吸睛部分。

中控区域的物理按键大部分都被取缔,包括空调、温度、出风量等都变为钢琴烤漆式的触控面板,只有档把位置还保留电子手刹,自动驻车、驾驶模式的按钮,还有一个旋钮式的多媒体控制。

整套内饰虽然简约,但内装也使用了大量软性的包裹材质,拒绝“塑料感”,而且做工也算细腻。前后座椅均使用了真皮+类alcantara的质感面料,可见广汽丰田给足了诚意。

ia5对于空间的利用很好,同时得益于2750mm的轴距表现,后排腿部空间十分充足,而且地台平整,对于家庭出行坐满5人也不会显得局促。

仪表盘以及中控的清晰度都属于中上水平,显示的信息量丰富,全车大部分的设置都可以在中控上面实现操作。ia5使用的是“丰云悦享”车联网服务,连接车主、汽车、手机与车联生态,可提供车辆安防、远程控制、车况确认、车生活等在内的多元化服务。其中语音识别控制的辨别度很高,响应速度很快,还配了后备箱智能感应开启,这些在实际用车过程中都是加分项。

不过,作为一台纯电动车,全新ia5在仪表主题以及中控界面设计上,我认为还是相对有提高的空间,特别是仪表显示的ui界面,整体的设计缺乏新意,在车机的创意以及美感方面还是需要稍微下一点功夫。科技感对于新能源车来说,是一个非常重要的标签。

另外ia5的智能安全驾驶辅助配置几乎是零,当天试驾的中配豪华版在方向盘上唯一只有定速巡航的开启按钮,期待的丰田那套tss系统,以及广汽领先的智能驾驶配置,都没有出现,而且连顶配都没有配备像车道保持辅助,转向辅助、碰撞预警、全速acc等技术。要知道现在传统燃油车都大面积用上了这些技术,对一台中高级的新能源轿车来说,确实有点不应该,希望后期改款可以配上。

家用的驾控取向,续航表现不俗

ia5使用的三电系统是基于第二代gep纯电专属平台开发,采用深度集成高性能“三合一”电驱系统,使用单电机前置的布局,电机类型是永磁同步,搭配主流的固定齿比变速箱,其中电机输出最高功率135kw,最大扭矩300nm。

而ia5配备了eco、normal、sprot,另外还有i-pedal(单踏板以及eco+(极限节能)总共5种驾驶模式,能量回收有关闭以及高中低的等级可以选择,这次的试驾主要都在低能量回收模式中体验。

这套动力的输出线性,无论是eco模式还是sport模式,只要愿意深踩油门日常超车均没有难度。其中300nm的扭矩更适合家用电动车,动力输出不会有一种控制不住的蹿劲,而且大扭力对于前驱车来说会很容易产生扭力转向,影响驾驶质感,对于日常通勤来说这套动力可以说刚好。

行驶中,normal模式会比较适合大部分人的使用习惯,输出功率比eco模式更大,提速更有劲,而且相对soprt更为节能。而eco+以及i-pedal模式则需要一定习惯的时间,其中eco+切入后,动力输出被大幅度限制,拖曳感明显,而且刹车的感觉从早段偏软变为“过度”灵敏,乘坐舒适感会有明显影响。

值得一提的是,在i-pedal模式中,当松开油门的时候,整台车会在短时间内变为静止,如果选择了i-pedal+creep模式,底开松开油门则有一段怠速的过程,相对更容易接受。如果要实现更长的续航,更节能的状态,i-pedal+creep模式是一个不错的选择。

ia5驾控偏向家用舒适为主,方向盘力度设置适中,指向有一些虚位。而底盘调教偏软,但对于路面的杂碎过滤得很细腻。由于电车的特性,在底盘上方放置了电池组,因此整车的重心被压低了,对于行驶稳定性有明显帮助,让ia5在上山以及下山,还有高速的表现多了一份从容。

nvh表现对于ia5来说是一大卖点,没有了燃油发动机的轰鸣,电流声也几乎绝迹,开着车窗行驶,感受着大自然绝对是一种享受。只不过可能是使用了单层玻璃,高速的风噪表现有点厉害,速度上到80km/h之后感受尤其明显。

作为一台电动车,续航表现是最值得关注,全新ia5只提供一种续航版本,宁德时代提供的三元锂电池组容量为58.8kwh,nedc标准续航里程为510km,直流快充模式下从30%电量至80%电量大约是半小时,交流慢充充满电需9.5小时,这样的表现在国内甚至世界都处于领先水平。

而试驾当天的续航表现也让人安心,全程来回233公里,温度平均在20摄氏度;60%左右的路程都在高速公路上面,大概20%为畅通的山路,剩余的均为市区半拥堵路段;全程承载3人,没有使用空调。回到4s还车后,还剩下3/10的电量,考虑到高速以及上山下山相对更加耗电,如果按照日常市区通勤来使用,估算出来大概400公里以上的实际续航表现,应该是没有太大问题的,能满足大部分家庭一周用车的需求了。

写在最后:

经过一天的体验,全新ia5的表现均衡,驾控贴合家用通勤舒适为主的取向,更重要的是续航表现稳定,不易让人产生“续航焦虑”的情绪。

从客观上说,ia5作为与aion s同源的产品,aion s上市7个月销量超过24000台,虽然一部分是流向了b端,但也足以证明gep纯电平台强大的产品力。而广汽丰田为ia5进行了200多项升级改善,严格的品质检查体制及标准,更重要的是有丰田品牌的强大加持,ia5后续在c端市场的表现更值得期待。

文、摄影/郑文辉

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